افزایش نرخ کرایه بار بر صادرات در نیمه دوم سال فشار وارد کرد
"اگرچه افزایش نرخ کرایه حمل و نقل تا حدی بر صادرات فشار وارد کرده است، اما تسریع در از سرگیری کار و تولید در بنادر داخلی، کنترل موثر بیماری همه گیر و بهبود مخارج سرمایه ای و افزایش سریع تولید شرکت های کشتیرانی به افزایش کشورم کمک خواهد کرد. ظرفیت حمل و نقل در آینده"
اخیراً قیمت‌های جهانی کالاها همچنان بالا بوده است، به‌ویژه شاخص‌های مختلف تورم در کشورهای بزرگ تجاری افزایش یافته است. افزایش قیمت حمل و نقل توجه زیادی را به خود جلب کرده است و به عنوان نیروی محرکه اصلی برای گسترش تورم وارداتی و افزایش قیمت کالاها تلقی می شود. بیش از دو سوم کل حجم تجارت بین‌المللی و حدود 90 درصد از کل حجم کالای وارداتی و صادراتی چین از طریق دریا حمل می‌شود. تغییرات در قیمت حمل و نقل دریایی به طور مستقیم بر ظرفیت عرضه صادرات و قدرت چانه زنی واردات تاثیر می گذارد. از زمانی که اپیدمی جهانی کنترل شد، تجارت از سر گرفته شد و نرخ کرایه حمل و نقل در سه ماهه دوم سال گذشته افزایش یافت، تخمین زده می شود که قیمت حمل و نقل به نقطه بالایی رسیده است و اکنون قیمت حمل و نقل همچنان ادامه دارد."رکورد شکستن"
نرخ حمل و نقل فله خشک و کانتینری به بالاترین حد خود رسید
حمل و نقل دریایی با توجه به نوع کالای حمل شده به حمل فله خشک (زغال سنگ، غلات، سنگ آهن، فولاد و غیره)، حمل و نقل نفت (نفت خام، نفت تصفیه شده و ...) و حمل و نقل کانتینری (کالاهای ساخته شده و مصرف کننده) تقسیم می شود. کالا). در این میان، حجم تجارت حمل و نقل کانتینری سریع‌ترین نرخ رشد را دارد، رشد انعطاف‌پذیر است و افزایش نرخ حمل‌ونقل نیز بیشترین نماینده حمل‌ونقل است.
در 28 ژوئن، شاخص خشکی بالتیک (BDI) 3324 امتیاز را گزارش کرد که بالاترین سطح جدیدی را از آوریل 2010 به ثبت رساند، با افزایش 728 درصدی نسبت به مدت مشابه. قیمت‌های حمل‌ونقل نفت خام از سه ماهه چهارم سال 2020 کاهش یافته و بازگشته است و شاخص حمل‌ونقل نفت خام (BDTI) روند بهبودی را در سال جاری نشان داده است. در 25 ژوئن، بورس کشتیرانی شانگهای آخرین شاخص کانتینر صادراتی شانگهای (SCFI) را 3785.4 واحد اعلام کرد که یک رکورد بالا بود، افزایش 37 واحدی یا 0.99 درصدی نسبت به هفته قبل و افزایش 278 درصدی نسبت به مدت مشابه گذشته. سال شاخص کانتینر صادراتی چین (CCFI) 2591.41 امتیاز را به ثبت رساند که رکورد تاریخی را نیز شکست. نسبت به هفته قبل 64.76 واحد معادل 2.56 درصد و نسبت به مدت مشابه سال قبل 208 درصد افزایش داشته است. از نظر نرخ واقعی حمل و نقل، داده های حمل و نقل بین المللی در اواخر ژوئن نشان داد که با استفاده از کانتینرهای استاندارد 20 فوتی به عنوان استاندارد محاسبه، نرخ حمل و نقل برای مسیرهای شانگهای به اروپا و ایالات متحده نسبت به مدت مشابه سال گذشته 10 برابر افزایش یافته است. اما هنوز پیدا کردن کابین دشوار است.
عدم تطابق بین عرضه و تقاضا و ظرفیت ناکافی حمل و نقل
تقاضای جهانی در حال افزایش است و تقاضای خارجی اروپا و ایالات متحده به شدت افزایش یافته است. از ماه می 2020، کشورها به تدریج محدودیت های همه گیر را کنار گذاشته و تجارت را از سر گرفته اند و اقتصاد جهانی شروع به بهبود کرده است. در میان آنها، توانایی های پیشگیری و کنترل همه گیر در اقتصادهای بزرگ مانند ایالات متحده و اروپا همچنان در حال بهبود است و نرخ واکسیناسیون افزایش یافته است. پیش بینی می شود که واکسیناسیون در اروپا و ایالات متحده در سه ماهه چهارم سال جاری به سطح ایمنی گله برسد. تقاضای خارجی از اروپا و ایالات متحده همچنان در حال افزایش است و وابستگی به کالاهای سنتی در طول همه گیری هنوز نقشی حاشیه ای ایفا می کند. افزایش یارانه های محرک مالی در ایالات متحده، تمایل کارگران را به کار کاهش داده است. نرخ اشتغال در ایالات متحده و سایر نقاط هنوز کمتر از حد انتظار است. شکاف عرضه و تقاضای داخلی همچنان وجود دارد و عدم تطابق بین عرضه و تقاضا همچنان از تقاضای خارج از کشور حمایت می کند. از ماه می 2020، شاخص PMI تولیدی، که نشان دهنده رونق تجارت جهانی است، به شدت از پایین ترین سطح 42.4 به 56.0 بازگشته است. شاخص PMI تولیدی ایالات متحده به شدت از پایین ترین سطح 43.1 به 61.2 بازگشت، شاخص PMI تولیدی منطقه یورو از پایین ترین سطح 39.4 به 63.1 بازگشت و شاخص PMI ساخت ژاپن به شدت از پایین ترین سطح 38.5 به 38.5 بازگشت.
ظرفیت ناکافی حمل و نقل به افزایش نرخ بار کمک کرده است. از ژوئن 2020، نرخ رشد سالانه ظرفیت جهانی حمل و نقل کانتینری تنها اندکی از 2.6٪ به 4٪ افزایش یافته است که با درجه گسترش تقاضا مطابقت ندارد. کمبود ظرفیت حمل و نقل عمدتاً ناشی از چهار عامل است: اول، کمبود ظرفیت حمل و نقل، تجهیزات حمل و نقل و کانتینرها با کمبود مواجه هستند. در حال حاضر کشتی های حمل و نقل با ظرفیت کامل در حال فعالیت هستند و عرضه کشتی های جدید کشتیرانی به طور جدی ناکافی است. انسداد کانال سوئز در پایان ماه مارس منجر به طولانی شدن چرخه گردش کشتی و عدم توانایی کانتینرها برای رسیدن و بازگشت به موقع به بندر شد. موقعیتی وجود داشت که در آن بود"پیدا کردن ظرف سخت است". دوم، اپیدمی کووید-19 منجر به از دست دادن دریانوردان و هزینه های بالای نیروی کار برای شرکت ها شده است. همه گیری جهانی و جهش های ویروسی عامل خطر کار دریانوردان را افزایش داده و تمایل آنها به کار را به میزان قابل توجهی کاهش داده است. در حال حاضر، کمبود جهانی دریانورد از مرز 135000 نفر فراتر رفته است و کمبود جدی در تامین دریانورد وجود دارد. 240000 نفر از 1.6 میلیون دریانورد جهان اهل هند هستند. از مارس 2021، بازگشت تشدید شده اپیدمی در هند منجر به کاهش شدید دریانوردان در بنادر جنوب شرقی آسیا شده است. تحت تأثیر سختی دستمزد، شرکت ها با معضل هزینه های بالای نیروی کار و کمبود نیروی کار مواجه می شوند که تمایل آنها را برای پذیرش سفارش کاهش می دهد. سوم، روند افزایش شدید قیمت بین المللی نفت هزینه های حمل و نقل را افزایش داده است. هزینه سوخت عموماً بیش از 30 درصد از هزینه های عملیاتی شرکت های حمل و نقل کانتینری را تشکیل می دهد. از ماه می 2020، قیمت نفت بیش از 270 درصد افزایش یافته است. قیمت نفت برنت و WTI اکنون از 70 دلار آمریکا در هر بشکه فراتر رفته است و میانگین قیمت ماهانه به بالاترین حد خود در نزدیک به 32 ماه گذشته رسیده است و برای پنج هفته متوالی افزایش یافته است. چهارم، ازدحام و تعطیلی بندر، قابلیت های عرضه صادرات را محدود می کند. از ماه مارس سال جاری، ازدحام مداوم بنادر به موضوع مهمی تبدیل شده است که کشتیرانی جهانی را آزار می دهد. داده ها نشان می دهد که تا 25 ژوئن، 101 بندر در سراسر جهان ازدحام و سایر اختلالات را گزارش کرده اند، و 304 کشتی در انتظار اسکله در مقابل بنادر در سراسر جهان هستند.
افزایش نرخ کرایه حمل و نقل، باد مخالفی را برای صادرات ایجاد می کند
ادامه افزایش نرخ کرایه حمل و نقل ممکن است مقاومت خاصی در برابر صادرات کشور من در نیمه دوم سال ایجاد کند. بازیابی ظرفیت حمل و نقل دوره ای است. افزایش عرضه جهانی کانتینر، بهبود تمایل به اشتغال دریانوردان و احیای امکانات و اشتغال پس از تعطیلی بنادر یک شبه محقق نمی شود. بر اساس داده های تاریخی، افزایش نرخ حمل و نقل بر رشد صادرات تاثیر می گذارد. اولاً باعث افزایش هزینه های شرکت های صادراتی و تضعیف سطح عرضه کالاهای صادراتی می شود. بر اساس قیمت های بالای حمل و نقل، افزایش قیمت مواد خام همراه با افزایش RMB، فشارهای هزینه های متعدد سود شرکت های صادراتی را تحت فشار قرار داده و در نتیجه سطح عرضه صادرات را تضعیف کرده است. دوم تضعیف قدرت چانه زنی بنگاه های صادراتی میان دستی و پایین دستی و کاهش رقابت پذیری کالاهای صادراتی است. افزایش هزینه های حمل و نقل نه تنها هزینه های صادرات را افزایش می دهد، بلکه قیمت واردات را نیز افزایش می دهد و هزینه های حمل و نقل بالاتر را به مصرف کنندگان منتقل می کند. این امر رقابت پذیری تجارت بین المللی محصولات آنها را برای شرکت های صادراتی کوچک و متوسط که در میان و پایین زنجیره ارزش قرار دارند و مسئولیت پیوندهای پردازش و مونتاژ پایین را بر عهده دارند، کاهش می دهد. ثالثاً قیمت نفت در مدت زمان کوتاهی در سطح بالایی قرار گرفته است که باعث افزایش هزینه ها و هزینه ها شده است. از آنجایی که اپیدمی در ایالات متحده و اروپا به تدریج تحت کنترل قرار می گیرد، تقاضا بهبود می یابد. در سمت عرضه، اوپک پلاس تصمیم می گیرد به اجرای بالای کاهش تولید ادامه دهد و شرکت های نفت شیل ایالات متحده تمایلی به افزایش مخارج سرمایه ای ندارند. قیمت جهانی نفت همچنان در مسیر صعودی قرار دارد و هزینه های شرکت های صادراتی را افزایش می دهد. مخارج چهارم، بازیابی ظرفیت حمل و نقل و ظرفیت عرضه پس از لایروبی بندر زمان می برد. در 10 سال گذشته، مرکز رشد ظرفیت حمل و نقل کانتینری جهانی به شدت کاهش یافته است. چرخه تحویل کشتی‌های جدید معمولاً دو سال طول می‌کشد، چرخه استخدام و آموزش دریانوردان و کارگران بندر حداقل به یک سال زمان نیاز دارد و لایروبی کانال‌ها و بازگرداندن انبارها پس از تعطیلی بندر سه ماه طول می‌کشد. . بنابراین افزایش ظرفیت حمل و نقل برای تامین تقاضای صادرات در مدت زمان کوتاه دشوار است.
بسیاری از مشتریان ما قبل از افزایش قیمت حمل و نقل دریایی برای خرید نیم تریلر تخت، نیمه تخت پایین و نیمه تریلر کمپرسی پیش پرداخت کرده اند که در عین حال باعث صرفه جویی زیادی در هزینه مشتریان می شود.